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关于斜孔的位置度如何去测量并评价，会在汽车动力总成领域经常应用。尤其是对缸盖的座圈和阀门尺寸评价、曲轴的斜油孔，都属于斜孔类。

【斜孔的位置度】是直孔位置度测量的延拓，搞明白直孔如何测量和评价，就一切ok了。

1. 孔的位置度用什么元素来评价？

孔的位置度是一个相对复杂的评价项，不但要表征形状属性，还要反映位置属性。简单来讲，反映孔的位置度需要两种元素，『孔内某深度的圆』，及『孔的拟合轴线』（一般由不同深度的两层圆来拟合）。

更为重要的细节是，孔的总深度决定了要选取的两层圆或多层圆的，这是有严格要求和约定的。例如，GM对动力总成孔类尺寸的测量做了严格的要求。

关于测量孔内圆的深度被限定后，还要根据孔的直径来选取合理的测针，即对测针的宝石球（海克斯康都出钻石材料的测针了）的直径也有了要求。所以一切都是套路呀~

2. 斜孔测量需要对原有的测量基准坐标系进行处理

一般是对原有测量基准坐标系按照斜孔的理论角度进行【旋转】处理，有一些还需要结合【平移】来实现。在经过处理后的坐标系下，获得测量元素的数据，需要拟合孔的轴线时，同时就需要利用两层或多层圆来实现。

3. 斜孔位置度的评价也与基准坐标系分不开

斜孔位置度的评价，首先需要转换到直孔位置度评价的模式下。所以基准坐标系需要进行处理，处理的方法同上。

在汽车行业，不论是车身测量，还是动力总成的测量。终究还是对于孔的测量，孔类尺寸太多了，占比太大了。

不知道对你会不会有所帮助~

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如图所示。其斜孔位置度的控制是在一确定直径上，圆柱轴线的Z值高度。

在三坐标测量时，可进行如下操作

1、先在基准坐标系下测量该圆柱CYL_1，

2、在半径400.266处生成一理论平面PLA_1，

3、圆柱CYL_1的轴线穿过平面PLA_1得到点PNT_1，

4、评价点PNT_1的位置度即可。

以上，个人愚见，望有所帮助.不足之处，还望加以斧正。

第二部生成理论平面是怎么设置的？

定义平面，给定义平面赋值，

楼主的说明有点概论，斜孔位置度测量，要依据图纸要求完成，像2楼白超所图示，原有测量基准坐标系不需要旋转，图纸所示，斜孔位置度在设计要求上实际上已经转换为被测要素轴线上所有点的位置度，每个点在测量基准坐标系下都有相应的理论正确尺寸，只不过图纸要求给出特定一点的理论正确尺寸。而楼主说的方法只是针对，理论正确尺寸标注为垂直于被测斜孔轴线，标注理论正确尺寸不与基准坐标系重合。                                                    以上本人愚见，如有不妥，请示正